自動車の排出ガス対策（移動発生源対策）

工場の煙突のように決まった場所から出すのではなく、自動車のように動きながら排出する発生源を、移動発生源といいます。

自動車の排出ガスには、窒素酸化物（NOx）や粒子状物質（PM）など、大気汚染や健康影響の原因になる物質が含まれます。

そこで国は、車そのもの・燃料・走らせ方の三方向から、いくつもの対策を組み合わせて進めてきました。

移動発生源とは（固定発生源との違い）

移動発生源とは、自動車や船舶など、移動しながら排出ガスを出す発生源のことです。

これに対して、工場やボイラーなど決まった場所から排出する発生源を固定発生源といいます。

固定発生源は施設ごとに規制をかけやすいのに対し、移動発生源は数が多く、あちこちを動き回ります。

そのため、1台ごとの排出基準（規制）だけでなく、燃料の質を変える・税制で買い替えを促す・交通の流れを整えるなど、複数の手段を組み合わせる点が特徴です。

自動車の排出ガス対策の5本柱

これまで進められてきた自動車の対策は、大きく次の5つに整理できます。

このうち試験で狙われやすいのが、2番目の燃料対策です。次でくわしく見ます。

燃料対策のカギは「軽油の低硫黄化」

ディーゼル車が使う軽油について進められたのは、硫黄分の低減（低硫黄化）です。

これは「窒素分の低減」ではありません。低減されたのは軽油に含まれる硫黄分です。

なぜ硫黄分を減らすのかというと、理由は2つあります。

1つ目は、燃料に硫黄分が多いと、燃やしたときにPM（粒子状物質）が増えてしまうためです。硫黄分を減らすことでPMを下げられます。

2つ目は、排出ガスを浄化する後処理装置（触媒など）が、硫黄分に弱いためです。硫黄分を減らすと、後処理装置の性能を保ちやすくなります。

つまり、軽油の低硫黄化は「PMを直接減らす」「後処理装置を効かせる」の両方に効く、土台のような対策です。

NOxとPMの総量削減・税制・交通流

燃料以外の柱も、まとめて押さえておきます。

NOx（窒素酸化物）とPM（粒子状物質）については、1台ごとの規制だけでなく、地域全体での総量削減が進められています（自動車NOx・PM法など）。

排出量の多い地域を対象に、走行できる車種を環境性能で絞るなどして、地域の総排出量を減らす考え方です。

税制では、自動車税のグリーン化として、環境性能のよい車を優遇し、性能の低い車を重くすることで、よい車への買い替えを後押しします。

さらに、交通流の分散・円滑化も対策の一つです。渋滞や混雑が減れば、無駄な加減速やアイドリングによる排出が抑えられます。

過去問での問われ方

自動車の移動発生源対策は、公害総論で「これまで実施されてきた対策として正しいか／誤っているか」を問う正誤問題の形で出ます。

令和7年度 公害総論 問9では、自動車に係る移動発生源対策のうち誤っているものを選ばせ、燃料対策を「軽油の窒素分の低減」と書いた選択肢（選択肢2）が誤りでした。

正しくは硫黄分の低減（低硫黄化）です。残りの選択肢（排出ガス規制の強化・NOx及びPMの総量削減・自動車税のグリーン化・交通流対策）は、いずれも正しい記述として出題されました。

「軽油は硫黄分」という1点を押さえておけば、対策名を入れ替えてくる引っかけに対応できます。

理解度チェック

まとめ

自動車の排出ガス対策は、移動発生源を相手に、車・燃料・走らせ方を組み合わせて進められてきました。

柱は、排出ガス規制の強化・燃料対策（軽油の低硫黄化）・NOxとPMの総量削減・自動車税のグリーン化・交通流対策の5つです。

燃料対策は「窒素分」ではなく硫黄分の低減です。試験ではこの取り違えが繰り返し狙われます。

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